1月19日，集度汽車發(fā)布了汽車機(jī)器人概念車的一部分設(shè)計(jì)產(chǎn)品款式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這款概念車圖片將于2021年4月北京汽車展上現(xiàn)身，而其批量生產(chǎn)版車系則將于2023年發(fā)售交貨。

從集度汽車發(fā)布的概念跑車的消息看來，新汽車有著十分霸氣的造型設(shè)計(jì)，在其中前臉二顆毫米波雷達(dá)恰當(dāng)?shù)亟Y(jié)合在了汽車引擎蓋上，而汽車車門則選用了造型設(shè)計(jì)別具一格的蝴蝶門設(shè)計(jì)方案。依據(jù)集度汽車的詳細(xì)介紹，批量生產(chǎn)版外型將與現(xiàn)階段的概念車圖片有90%的相似之處。

不得不承認(rèn)，創(chuàng)立一年時(shí)間上下的集度汽車以一款炫酷的概念車圖片取得成功吸引住了各位的留意。只不過是回望集度汽車的造車過程，其與傳統(tǒng)式造車的“慢工細(xì)活”擁有非常明顯的差別。一般來說，依照傳統(tǒng)式的造車方式看來，產(chǎn)品研發(fā)一款全新升級的車系最少也必須5-6年，盡管到了智能化汽車時(shí)期，擁有電化服務(wù)平臺的存有，新汽車產(chǎn)品研發(fā)時(shí)間迅速了許多，但也必須3年以內(nèi)的時(shí)間，初期的小鵬、理想化通常全是那樣走出來的。

而趕到集度汽車，這一切好像各有不同。在往年的百度Create大大會上，李彥宏就曾表明，集度汽車將于2023年批量生產(chǎn)交貨第一款汽車智能機(jī)器人。1年新汽車出爐、2年建成投產(chǎn)，集度汽車的工作效率很高，可是這類高效率卻難以令人相信，尤其是這個(gè)汽車企業(yè)或是百度項(xiàng)目投資的，好像與先前李想怒懟的團(tuán)車一樣，造車有一些任情。

何況集度汽車這款新汽車是一款具有L4級自動駕駛工作能力的汽車智能機(jī)器人，換句話說其從0到1，耗費(fèi)的時(shí)間段也只不過是才1年時(shí)間罷了。針對集度汽車的效果的確超出了任何人的意料。那麼對比于小鵬、理想化而言，為什么集度汽車的造車高效率這般高效率？除此之外，針對同是2021年造車的小米而言，為什么它的第一款新汽車要比集度汽車慢了一年，要到2024年才公布呢?帶上那樣的疑惑，大家今日認(rèn)真的來研究一下。

集度汽車的快

針對集度汽車，每個(gè)人都是會形成一個(gè)疑惑，為什么這么快，尤其是這一款車或是一款具有L4級自動駕駛工作能力的汽車智能機(jī)器人。實(shí)際上，當(dāng)一切與強(qiáng)勁的百度協(xié)同在一起，你也就會發(fā)覺，集度汽車的快實(shí)際上是在意料之中。

在集度汽車創(chuàng)立以前，坊下所有人有一個(gè)的共識，百度結(jié)局造車僅僅時(shí)間問題。針對很早就進(jìn)軍汽車行業(yè)的百度而言，造車并不會太難。百度先前往往沒有親自結(jié)局造車，其直接原因是還沒考慮到清晰到底是以什么真實(shí)身份進(jìn)到汽車行業(yè)，這與華為公司不一樣。

與華為公司一直注重自身不造車，只想要以經(jīng)銷商的地位發(fā)生不一樣，很早以手機(jī)軟件經(jīng)銷商真實(shí)身份進(jìn)軍汽車的百度一直對造車閃爍其辭，而伴隨著百度干預(yù)智能化汽車的時(shí)間段越長，百度造車的征兆愈來愈顯著。

時(shí)間進(jìn)到到2021年，跨界營銷造車法國新浪潮發(fā)生，百度也不可以不相同宣布進(jìn)場造車。2021年，3月2日，由百度和吉利一同注資的集度汽車有限公司創(chuàng)立了。對比于理想化汽車，集度汽車造車走的是一條非常簡單的近道。針對集度汽車而言，在“手機(jī)軟件顛覆式創(chuàng)新汽車”的時(shí)期，它對傳統(tǒng)式汽車企業(yè)似乎為關(guān)鍵的造車服務(wù)平臺并無很大的高度重視。集度汽車走得便是與蔚來汽車一樣的代工生產(chǎn)線路。

在上年集度汽車舉辦的第二季度新聞媒體溝通交流大會上，集度汽車CEO夏一平就注重，“新車?yán)锱c智能化有關(guān)的一部分將應(yīng)用百度Apollo自動駕駛技術(shù)性及其吉利浩瀚SEA智能架構(gòu)，而生產(chǎn)加工與供應(yīng)鏈管理則將徹底應(yīng)用吉利目前的管理體系，集度本身則致力于產(chǎn)品定義有關(guān)工作中”，換句話說集度汽車將來將借助于吉利造車，非常好地避開了資質(zhì)證書限定，走的是多元化經(jīng)營的代工生產(chǎn)線路。

依據(jù)吉利先前的詳細(xì)介紹，浩瀚SEA架構(gòu)是一個(gè)以客戶交通出行感受為關(guān)鍵的純電原創(chuàng)設(shè)計(jì)構(gòu)架，它在室內(nèi)空間、三電、智能化、自動駕駛、安全性及其特性等六個(gè)行業(yè)有著優(yōu)秀技術(shù)性，例如可以遮蓋800mm-3300mm的輪距范疇；全世界先發(fā)NEDC工作狀況下20萬多公里無損耗、200萬多公里壽命長動力電池；先發(fā)SEAOS白車身智能化開發(fā)設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件，可完成全情景、項(xiàng)目生命周期的FOTA；具有徹底自動駕駛工作能力，2025年在對外開放路面完成徹底自動駕駛；在5GTbox首先布署國密處理芯片確保網(wǎng)絡(luò)信息安全；特性層面以性能卓越純電汽車底盤、不但減少重心點(diǎn)，還建立了50:50的前后左右承重均衡。

由于吉利浩瀚SEA構(gòu)架的優(yōu)異兼容性，它非常好地切合了集度汽車的造車要求，這也是集度汽車可以創(chuàng)立不上3個(gè)月的時(shí)間就能公布第一款新汽車油泥模型、6個(gè)月SIMUCar就能開賽的關(guān)鍵緣故。

在挑選了出色的造車服務(wù)平臺后，剩余的系統(tǒng)方面對百度而言，僅僅小事一樁。要了解，在沒有結(jié)局造車以前，百度早早已根據(jù)很多種方法取得成功以“手機(jī)軟件顛覆式創(chuàng)新汽車”深入地危害著我們的日常生活，例如很早就發(fā)布銷售市場的百度地形圖，現(xiàn)階段早己經(jīng)是幾款智能化汽車的優(yōu)選。除此之外，結(jié)合包含智能語音系統(tǒng)作用的CarLife，現(xiàn)階段協(xié)作項(xiàng)目已達(dá)70+，遮蓋TOP10銷售量知名品牌，可以說，百度并不欠缺智能化汽車裝貨的工作經(jīng)驗(yàn)。

而在無人駕駛層面，百度也是領(lǐng)域的佼佼者，其所發(fā)布的百度Apollo是世界技術(shù)領(lǐng)先的自動駕駛開發(fā)者平臺，專注于優(yōu)秀的自動駕駛技術(shù)研發(fā)和路試，具備豐富多彩的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。通過以往8年的不斷資金投入，百度Apollo早已得到10億千米的模擬仿真自然環(huán)境練習(xí)，及其中國繁雜市政道路里1000萬多公里的認(rèn)證。

值得一提的是，現(xiàn)階段百度Apollo自動駕駛技術(shù)性早早已在威馬W6裝貨。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這也是中國第一款批量生產(chǎn)的具有無人駕駛汽車作用的智能電動車型，由威馬汽車深層聯(lián)合百度Apollo服務(wù)平臺產(chǎn)品研發(fā)打造出。不僅如此，在上年10月份，百度Apollo再度聯(lián)合威馬宣布公布2款新汽車，主要包括無人駕駛汽車ApolloMoon批量生產(chǎn)車系（ApolloMoon威馬版）及其威馬W6ANP+AVP車系，逐漸毫米波雷達(dá)、百度ANP引航輔助駕駛系統(tǒng)軟件與AVP獨(dú)立停車系統(tǒng)軟件具體運(yùn)用?？梢哉f，在L4等級的無人駕駛上，百度早早已有一定的累積，這也是集度汽車可以在2021年的最后一天開始了集度SIMUCar融合快速、大城市雙域無人駕駛的直接原因。

諸多征兆表明，有著吉利浩瀚平臺的良好基礎(chǔ)，集度汽車僅僅把以往百度企業(yè)所累積的造車技術(shù)性、工作經(jīng)驗(yàn)再度融合，因此才會讓外部有假象，集度汽車迅速，但事實(shí)上，假如從進(jìn)軍汽車時(shí)間算起，集度汽車的造車歷史時(shí)間乃至比許多新勢力都需要長。

小米汽車的慢

對比于集度汽車的快，同是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)造車的小米則相對而言，慢了許多。盡管小米早在2021年初就被曝出準(zhǔn)備進(jìn)場造車，但是一直直到當(dāng)初的3月底，小米才真正公布宣布打開造車新項(xiàng)目。

與百度不一樣，因?yàn)樾∶滓酝]有深層干預(yù)造車行業(yè)，它沒有與集度汽車一樣選用代工生產(chǎn)方式造車，反而是選用了最艱辛的一種方式，從零開始產(chǎn)品研發(fā)。那樣的實(shí)際操作，盡管保障了生產(chǎn)能力與供應(yīng)鏈管理都能把握在自已手里，但要從零開始建造加工廠、處理造車資質(zhì)證書的問題就代表著小米必須花大量的時(shí)間段去掌握全部造車全過程，這才算是小米第一款新汽車必須直到2024年才批量生產(chǎn)的直接原因。不然，以小米現(xiàn)階段深厚的資產(chǎn)、資源及其領(lǐng)域融合工作能力，一旦選用代工生產(chǎn)方式，其造車進(jìn)展與集度汽車并駕齊驅(qū)應(yīng)當(dāng)問題不大。

針對小米而言，即然造車并不是一時(shí)頭腦發(fā)燙的不理智，那麼意在新能源技術(shù)銷售市場有所突破的小米毫無疑問不容易造一臺傳統(tǒng)式的汽車，反而是以智能化著稱的新能源汽車。

實(shí)際上，通過十幾年的發(fā)展趨勢，小米綠色生態(tài)早已從手機(jī)上到小電器，持續(xù)遮蓋客戶日常生活的各個(gè)方面，而汽車則是小米綠色生態(tài)閉環(huán)控制中的一個(gè)空缺。小米往往進(jìn)場造車，其目地也是為了更好地再次擴(kuò)張其小米綠色生態(tài)。過去，盡管小米也曾試著根據(jù)協(xié)作的方法連接別的知名品牌的新能源技術(shù)智能化汽車，但沒什么進(jìn)展，乃至由于小米綠色生態(tài)的極大優(yōu)點(diǎn)，別的新能源汽車企會對華貿(mào)易為那般，對小米開展預(yù)防。

值得一提的是，盡管小米沒公布造車前，就曾進(jìn)軍智能化汽車行業(yè)，但只是是以項(xiàng)目投資著的地位發(fā)生罷了，例如早就在2017、2018年，小米系的順為資本就曾兩次項(xiàng)目投資沒有人駕